长城精彩论坛(长城所有车型)
说到中国汽车行业，长城汽车绝对是一个不可忽视的存在，尤其是在SUV和皮卡领域，长城的话语权绝对强大 。纵观长城汽车30多年的发展历史，有11款车型对长城汽车的发展起到了里程碑式的作用，否则没有这11款车型，就没有今天的长城汽车！
1984年，长城汽车从汽车改装厂转型为汽车制造商，推出了第一台真正意义上的长城汽车——cc 1020 。这款车的造型抄袭了当年日产公爵Y30的设计，底盘来自当时的BJ212 。
除了高仿日产公爵的CC1020之外，长城汽车在模仿皇冠和劳斯莱斯银马刺之后，也推出了CC1020S车型，底盘依旧采用BJ212 。虽然当年只卖了10万左右的CC1020系列并没有在市场上掀起太多波澜，但却是长城汽车和魏建军梦想的起点 。
CC1020失败后，魏建军在1995年去了一趟美国和泰国后发现，上世纪八九十年代经济发展迅速，民营经济尤其是个体户对能拉货的皮卡需求旺盛 。其次，泰国多雨，地貌以低山丘陵为主 。因此，像皮卡这样的通过性和耐久性好的产品有着巨大的市场需求 。因此，在当时的泰国市场，皮卡的销量几乎占到了总量的三分之一 。
我国的江苏、浙江、安徽、福建、广东、广西地区与泰国的地理环境相似，改革开放刺激了当地经济的快速发展，因此个体户和乡镇企业急需经济实用的皮卡 。但在当时的市场环境下，进口丰田、日产皮卡过于昂贵，国产皮卡多集中在中小国企手中，技术落后、质量差、价格高 。
面对这样的机会，魏建军决定冒险生产皮卡，拯救长城 。为此，魏建军购买了数百辆进口皮卡，并从当地田间车中挖来技术人员进行逆向研发 。一年后的3月5日，长城的第一辆皮卡迪勒下线 。这款车的整体结构和造型借鉴了当时的丰田hilux 。发动机购自绵阳陈欣发动机厂，变速箱由唐山齿轮厂提供 。
要知道当时主流车一般卖20万，皮卡10万以上，而长城迪尔的价格只有8万左右 。一经上市，迅速走红，在民营经济发达的江浙粤地区非常受欢迎 。
凭借迪尔卓越的性价比和良好的品质，长城迅速坐稳了国内第一皮卡的宝座，野心勃勃的魏建军也顺势将迪尔出口到了拉美、非洲等地区，迈出了长城国际化的第一步 。
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之后，我们都知道了这个故事 。继迪尔之后，长城相继推出了帆船、冯军等各种级别的皮卡车型，连续20多年蝉联中国皮卡销量冠军 。在非洲、拉丁美洲、东南亚、澳大利亚等地区，都能看到长城皮卡的身影，甚至被外媒评价为与丰田、福特同名的世界三大皮卡品牌之一！
皮卡的成功让长城汽车积累了大量财富，而此前在汽车市场的失败以及同时期其他品牌汽车的强势，让长城汽车下定决心瞄准当时国内少见的“吉普”市场 。在学习了丰田hilux的经验后，长城在2002年正式推出了首款SUV车型——赛弗 。
长城赛福借鉴了同期的丰田4Runner，其实就是当年hilux的SUV版本 。长城赛弗上市后，凭借其低廉的价格和当时SUV的上涨趋势，迅速成为国产SUV的销量王，很快赛弗开始供不应求 。在北京车管所，每天都有几十辆赛弗上市 。
于是，手握SUV和皮卡两大法宝的长城汽车于2003年12月在香港h股市场上市，成为中国首家上市的民营汽车企业 。
随着赛弗SUV和皮卡系列的成功，长城汽车在2008年再次将目光转向国内汽车市场 。但由于缺乏生产汽车的经验，长城在2008年先后推出了Elf和Cool Bear两款车，均以失败告终 。
尤其是长城精灵，作为一款入门级的小型两厢车，它的竞争对手是当时非常受欢迎的奇瑞QQ，但是它的价格却达到了439-53900元 。我们应该知道，这个层次的消费者对价格非常感兴趣 。当时奇瑞QQ的起步价只有3.08万元 。长城精灵虽然有更强大的1.3L发动机(奇瑞QQ只有0.8L)，但1万多元的差价依然导致其销量惨淡 。
在吸取了长城精灵和酷熊的失败教训后，长城汽车重新推出了一款两厢车——长城锦绣 。虽然长城华丽的内饰设计与同期的丰田雅力士颇为相似，但凭借1.5L VVT发动机的好动力和5.39万元的起售价，成功在市场站稳脚跟，短短两年内销量突破10万辆，是长城第一款真正成功的轿车 。
凭借长城的成功经验，长城在2010年推出了基于丰田Vios底盘的紧凑型轿车C30，以仅5.89万的起售价迅速获得了消费者的青睐，巅峰时期的月销量一度突破2万辆！
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